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数控机床的刚性释义

   数控机床的刚性是指机床在加工产品时产生的振动，刚性高振动小，刚性小振动大。机床的床身、传动系统直接能影响到整台机床的刚性。不同刚性的机床在加工产品时对刀具的选用和损耗影响非常大，也直接影响到了终的生产效率和生产成本。

  一、静刚性表示机床在切削过程中所引起的机床自身的变形的大小。   举个具体体现的例子：  切削受力X方向1000N，Y方向500N，Z方向200N。XYZ方向丝杠系统刚度K=100，100，80.

    则切削时三轴各自的变形：      δx=1000/100=10μm=0.01mm，  δy=0.005mm，  δz=0.0025mm。  

      例子中所述的K值即为衡量机床刚性的一个值。通常机床丝杠系统的K值在50~200之间。   除此之外，还有导轨的变形，二手数控机床网，床身的变形等等。静刚性是由多种因素构成的，但主要的环节是三轴丝杠系统的静刚性（车床为2轴）。

 二、动态刚性是衡量一台机床刚性的重要指标。     

    通俗的讲，机床动态刚性是指机床抵抗受迫振动的能力大小，术语上称为固有频率的大小。     刀具在切削的时候是高速旋转的，旋转切削及材料内部不均匀或者杂质引起振动。切削部位是整台设备的振动源。设备的丝杠系统、导轨系统，仁化数控机床，床身受振动源的影响会产生受迫振动。如果机床各部件的振动较大，就会对加工产生非常不利的影响，主要影响切削的粗糙度及刀具寿命，对高精度加工更是有致命性影响。 

    动态刚性受很多方面的影响，其中主要的是丝杠导轨系统的动态 刚性及床身铸铁件的抗振动频率，当然主轴刚性是基础的也是重要的环节。 依照经验：1、丝杠直径越大、床身自重越大，主轴前端轴承内直径越大，则动态刚性越好； 2、一般滚子轴承或滚柱直线导轨比滚珠式的动态刚性好，但转速受影响（滚柱轴承一般只用于车床）；3、一般滑动导轨比滚动导轨动态刚性好，但滑动速度受影响（滑动导轨速度一般＜30m/min，滚动导轨可以达到180m/min）

     另外，机床调试参数的设置对动态刚度性能有非常大的影响。机械性能是基础，电气调试与机械性能的契合度却是发挥机械性能的关键条件。假设机械性能的得分是 80分，但是电气调试数只能发挥其50%，这就比机械性能得分60分，电气调试发挥其90%的情况来得差。（电气参数不合理会引起伺服电机的反馈震颤）。 动态刚性没有具体检测的指标，但是通过试切样件可以大致看出机床的动态刚性的性能。主要通过大吃刀量切削测试、精加工样件测试、圆顶球面样件切削测试三个方面来检测。  

数控车床加工价格粗略估算法

  1）对于大件，体积较大，重量较重。　　

   难度一般的：数控车床加工费用大概与整个零件原材料成本之比为1：1，这个比与采购量成反比；　　

难度较大的：数控车床加工费用大概与整个零件原材料成本之比为1.2~1.5：1，这个比与采购量成反比； 　　

2）对于中小件。　　

    难度一般的：数控车床加工费用大概与整个零件原材料成本之比为2~3：1，这个比与采购量成反比；　　难度较大的：数控车床加工费用大概与整个零件原材料成本之比为5~10：1，这个比与采购量成反比； 　

       根据数控车床加工零件，数量，精度要求收费办法：  　　

        1、数控车床加工钻孔加工一般材料 。深径比不大于2.5倍的直径25MM以下按钻头直径*0.05 直径25-60的按钻头直径*0.12（ZHOU小孔不低于0.5元） 深径比大于2.5的一般材料收费基价*深径比*0.4收取 对孔径精度要求小于0.1MM或对中心距要求小于0.1MM的按基价*5收费 对攻丝收费标准按丝锥直径*0.2收费（以铸铁为标准，钢件另*1.2） 在批量加工时以标准基价*0.2-0.8收取（根据批量大小与加工难易程度）

  　 2、数控车床加工一般精度光轴加工。

长径比不大与10的按加工件毛坯尺寸*0.2收费（底5元）。长径比大于10的按一般光轴基价*长径比数*0.15，精度要求在0.05MM以内的或要求带锥度的以一般光轴基价*2收取。一般阶梯轴（风机轴，泵轴，减速器轴，砂轮轴，电机轴，主轴等）以一般精度光轴数控车床加工，基价*2收取。阶梯轴如有带锥度，内外罗纹的按一般精度光轴加工，基价*3收取。

       一般用途丝杠按一般精度大光轴数控车床加工，基价*4收取，一般法兰盘类零件收费标准按材料直径*0.07收取，直径于430MM的按材料直径*0.12收取。一般圆螺母零件按直径*0.25收费（包括材料）一般梯形，三角螺母零件按直径*0.3（不包材料），数控机床在线测量，一般轴套类零件（直径小于100径长比小于2）按材料外径*0.2收取，径长比超过2的按径长比*基价*0.6。一般修补轴承台类零件磨损量小于2MM的直径小于40MM宽度小于25MM的每个5元，需要上中心架，或长度大于1.7米的基价*2收取。直径大于40MM的按直径*0.2收取。

汽车零部件加工四大工艺介绍　　

   众所周知，每台汽车都有大量的零部件，并且不同的零部件，所起到的作用也是不一样的。每个零部件都是通过不同的汽车零部件加工工艺加工成型，终才能装配到汽车上，今天沃富详细给大家介绍四个常见的汽车零部件加工工艺。 　

　汽车零部件加工工艺之铸造。 　　

铸造是将熔融的金属浇灌入金属型铸空腔中，冷却凝结后而得到产品的生产加工方式，在汽车零部件加工中非常常见。在汽车制造过程中，选用铸铁做成毛坯的零件很多，约占整车重量10%左右，便携式数控机床，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种各样支架等。汽车零部件加工制造铸铁件一般选用砂型。砂型的原材料以砂子为主，并与粘接剂、水等混合而成。

    砂型材料需要具备一定的粘合强度，便于被塑成所需的形状并能抵挡高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸造件形状相符合的空腔，需要先用木材做成实体模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的外形尺寸需要在铸造件原外形尺寸的基础上按收缩率加大，需要车削加工的表面相应加厚。